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个看似莫得门槛的汽车生意，长城凭什么用 30 年把个企业的造车格作念成了皮卡这个品类的造车准则？

都说皮卡造车门槛低，其实好多东谈主运转的默契就错了。大认为皮卡的竞争力是低廉。但当你真确入局的时候会发现，恰正是器具车的原始定位，决定了皮卡的谈死活线是质料。以致不客气的说，皮卡的质料圭表是汽车悉数细分品类里残暴的。

你看这台风骏 5，15 年 65 万公里大修，车主把它支柱给了长城，魏建军又把它储藏进长城汽车文化馆。什么是好车？对激越者来说，皮卡的出行场景注定产物不成有短板，要的是这车能陪你受罪，帮你赢利，重要时刻不把你扔在路上。

作为坐褥贵寓绥化钢绞线，皮卡得扛造；作为出行器具，皮卡拉东谈主时又要向乘用车看王人；作念越野，皮卡的四驱通过要强；作为民生交通器具，皮卡不成在温度、场景上"挑食"，须把着火，说走就走。重要的是，用户买皮卡是要创造价值的，它须在有限的使用年限里榨干后分使用价值。这种既要、又要、还要的复型需求，对皮卡这个看似莫得门槛的市集冷漠了的造车条目。有东谈主感叹，皮卡才是进修车企造车是否万能的真确磨刀石。能造好皮卡的车企，才敢说我方真确读懂了造车。

悉数东谈主都知谈，长城造车的最先是皮卡。但好多东谈主未浮现，这三十年来，长城皮卡并非成不变地守着器具车吃成本，他还是完成了四次代际的进化。

长城皮卡的次迭代是器具车期间，迪尔的皮实、耐用、低廉，下了长城皮卡可靠的口碑。二次迭代是让皮卡从器具车向多用途场景转型，从 2006 年的风骏运转，长城皮卡从纯正的拉货车运转擢升驾乘悠然和安全，在皮卡市集次匹配 ABS+EBD，"开不坏"的长城汽车口碑从此喻户晓。三次迭代是让皮卡插足多用途乘用化期间，2019 年长城炮的出身，让多连杆悬架、采埃孚 8AT 变速箱、智能网联时间次运用于皮卡，让皮卡插足乘用化期间。四次迭代等于达成皮卡插足阔绰品和新能源的多场景期间，从风骏、金刚炮这么的民生基石，到长城炮这么的市集会坚，再到山海炮、火炮这么的能金字塔，在能源上，2.0T、3.0T 汽油、2.0T、2.4T 还有正在测试的 3.0T 柴油，以及 Hi4-T 混动。何况，大防卫到莫得，刚刚发布不久的归元平台，翌日也将运用在长城皮卡上，这又给皮卡这品类留了几许的念念象空间。

长城皮卡 30 年时期构建了个险些遮掩所灵验户需乞降价钱区间的产物矩阵，锚索围绕着皮卡也蔓延放洋内个官的皮卡车友会，还有皮卡学院、文化共创，在环塔、敦耐两个重磅赛事上都有他们的影子。

三十年只作念件事，何况注个市集自我颠覆，这才是长城皮卡的护城河。长城汽车董事长魏建军屡次强调，我方是长城的质检员，他质检的个车型等于皮卡。魏建军为什么对证料耿耿于怀？因为在他看来，皮卡这个品类能进修车企质料基础底细硬不硬。皮卡进修的不是车企某个单项时间的才气，而是从能源总成、底盘吊挂、车身结构到电子电气、环境相宜的合座系、全链路整才气与质料管控水平。皮卡过关了，通盘造车功底才算塌实。

有东谈主说，长城皮卡是皮卡市集的憨厚，对此长城汽车皮卡 CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保的恢复老是很和善。他说，长城只不外是把我方能作念好的事情发奋作念到位，前边还有好多责任要作念。这些年，长城皮卡并非莫得走过弯路，但张昊保敢拍着胸脯说，唯有阔绰者冷漠问题，长城皮卡定时期整改。在通盘皮卡的造车价值不雅里，把阔绰者四肢头等大事不是个营销标语，而是悉数翻新与纠正的能源泉源。

水有源，树有根。长城皮卡三十年时期就作念好了四个字，以终为始。终是用户的终信托；始是每项翻新与制造的初心。好多东谈主不知谈，早在十几年前，当大巨额车企还在国内卷价钱的时候，长城皮卡就还是把风骏到了澳大利亚和意大利。其时候出海不仅是车，是去"摔跟头"、去立步伐，硬是靠着那股"开不坏"的品性，在圭表严苛的市集撕开了谈口子。从以前的一手一足，到如今集结 28 年销量、公共 285 万用户，长城皮卡其实就作念成了件事，给皮卡趟出了条通往寰宇的路。

回忆长城皮卡这三十年，在目下这个东谈主东谈主喊着颠覆的期间，买卖翻新一样被简化为逐新逐，但长城皮卡接纳在个看似"莫得门槛"、传统、"土"的细分市集里，用三十年时期砖瓦砌起谈又又厚的门槛，把别东谈主眼中的红海作念成了我方有的蓝海市集。

部皮卡史，半部长城造车经。所谓个产业的韧，就来自于群东谈主的合手念。练内功等于把别东谈主看不上的事情作念到位，把别东谈主看不到的事情作念出彩，把别东谈主不肯作念的事情作念出收货。看山是山，看山不是山，看山又是山，达到这意境的汽车未几，长城皮卡不客气的说算个，因为这个还是把个品类用 30 年时期作念出了我方的汽车形而上学，在聚焦中翻新，在翻新中聚焦。

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